为祖国之崛起而穿书 第165节
苏筝说，“你说的那是你，别带上我。”
他收拾了一下东西，看着即将空下来的房间。
在这儿他们度过了大学的几年。
他留下来，原本是为了谢雁，是为了郑晴。
后来，是为了完成学业。
现在，他好像真的有了一件事情可以去做，一件自己想做的事情。
一辆车，一条路，一根铁轨，就可以改变一个人，一座城市，一个国家。
而他们在做的事情，就是用自己的力量，去改变这个世界。
不是在这个世界上浑浑噩噩地度过一生，然后悄无声息地死去。
是用他们的知识，他们的时间，去给这个世界的人留下更多改变，更多发展，和更多美好。
正如谢雁说的那样，让更多的人可以安稳地回家，让更多的发展，走进华国的每个角落，让距离不在是以米，千米为单位，而是用时间去丈量——
八分钟，沪城磁悬浮线。
一小时，沿海经济圈。
几个小时，从沪城到锦城，从首都到深城。
不是靠飞机，而是靠着一列车。
想见一个人，哪怕他和你相邻天涯海角，你也能毫不犹豫地向他飞奔而去。
与风同行，我来见你。
三个人离开了锦城，屋子没退，反正谢雁父母已经买了。
但谁也不知道，下一次相见会是什么时候，可能是春节——三人约好了无论去哪里，春节是要回来一起过的。
苏筝去了沪城，郑晴也是。
作为华国最大的城市，它在飞速地发展当中，需要更多的基建，更多的技术，更多的项目和人才。
而周廊没让谢雁跟着自己继续留在实验室里，先让她去了华国国家铁道试验中心参加了一列动车组的调试。
调试完成后，再跟随这列动车组前往秦沈线，进行实际的高速测试。
在沪城磁悬浮成功开通一年后，秦沈线依然还在测试。
因为铁道部的领导进行了一次换班，秦沈线要进行改动，原本定于在一年后的年底开通的客运专线，又延期了一年。
02年——谢雁的寿命还剩下三年。
按照系统的要求，这一个世界弱化了成就系统，以华国的铁路发展为主，绑定高铁行业后，高铁交通的发展里程，决定了她是否有足够的能力购买之后的寿命包。
华国的铁路里程，到现在也不过七八万公里，只有突破十万公里，她才能得到奖励。
不过对于延长寿命，谢雁并不是很在意，延长寿命可以让她有更多的时间为祖国做贡献，郑晴和苏筝已经走上了正途，她相信即便是没有自己，他们也能很好的在这个世界活下去。
而且这几年来虽然还在读书，但他们已经可以靠自己的能力还清之前借的钱，让自己过上正常人的生活。
为了考察秦沈线的实际情况，谢雁提前从首都飞去客运专线了解情况。
周廊介绍她跟随的团队，属于华国铁道部第三勘察院。
说起来还有点缘分，这份介绍，是姚松主动提起来的。
姚松退休前所在的铁道部专业设计院，经过几年来的变更，和华国南车，华国被车一起离开了铁道部，后来并入了第三勘察院。
三院和全国的很多团队都有合作。
这次她过去，就是为了收集数据。
秦沈线的确很低调，不敢打高速铁路的名字，提到就是客运专线，外人听来，只觉得半点都不和高速铁路搭边。
悄悄摸摸的建，悄悄摸摸的试车，中途还一波三折，差点夭折，即便如此，也推迟了通车的时间。
谢雁来得早，先到处勘察了一下情况，了解相关监测操作。
回到车站后，专线上负责测车的老秦给她介绍，“第一次的专线综合实验，用的是神州号跑出来的，这是资料。”
谢雁翻了几页数据报告。
神州号是一组内燃动车组，前身是一代“曙光号”，运营时速为140千米。
一辆内燃动力车，拉着十辆拖车，在铁轨上跑。
“神州号的速度只有一百多公里，但我看报告，秦沈线的设计时速是200，最高时速250。”
老秦对这个女生很有好感，她并不娇气，而且看起来虽然还很年轻，但却并不是个绣花枕头，来这里几天，先是去铁路上转了很久，态度认真。
他便点头道，“没错，神州号只是试一下，今天要进行的综合实验，是第二次试验，用的是先锋号动车组。第三次嘛，就是给你们从北京带来的了那列车准备了。”
谢雁点头，“先锋号是去年出厂组装的新动车组，和神州号的动力不同，采取的是电力作为牵引力，在之前的广淮深线上跑出过接近二百五十公里的时速，是华国目前的最高速记录。”
她翻了几页资料，“你们打算挑战这个速度吗？”
老秦笑了笑，带着谢雁到了数据监控室，“那就要看我们的司机了。”
窗外是铁路，而传感器和各种机器，将会把列车的各项数据，精确地传到他们这里。
在这趟车上，不仅有司机和列车员，还有铁道部的部长和副部长。
在这个没人知晓，也没有媒体跟踪报道的北边“客运”路线上，铁道部最重要的两位领导，还有无数相关人员，正在紧张地盯着从铁路上传来的数据。
谢雁提前就熟悉了这里的操作，能够帮助他们减轻工作压力。
很快，当列车开出时，数据一点点传了回来。
提速，行驶——
“时速一百公里。”
“一百二十。”
如果能跑出两百多公里的时速，并且让先锋号成为这条线上的主要客运列车，那么秦沈线将取代京沪线，成为华国第一条高速铁路线！
谢雁盯着那几个数字。
老秦在旁边，也屏住了呼吸。
一百五十，
一百八十！
正如陈运飞当初在公开课上播放的影片一样，在见证者紧张的注视下，列车时速突破了他们心理划得那根线。
神州号跑了一百四十公里，先锋号能跑多少？
它在华国南方跑出了二百四十九点六的时速，在这条专门为高速轮轨列车打造的铁路上，它又能跑多少？
“二百！”
“时速两百！”老秦激动起来。
这并不是列车的最高时速，它还在加速！
数字一点点往上跑。
二百四十！
逼近华国高速轮轨第一速度！
终于，在几双眼睛的注目下，列车时速突破了二百四十九点六。
二百六！
二百七，二百八——
还在提速！
二百九十！
每小时二百九十公里。
终于，数字到了一个最高点，开始往下降低。
它保持着高速通过了这条线的大部分路段，而那个最高点，也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。
监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最高点了吗？”
“是最高点！”
“多少？”
“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”
“二百九十二点八，”
女生的声音响起。
几人看向谢雁。
谢雁说，“最高时速，二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”
逼近三百公里的时速！
高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。
谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。
其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。
先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。
华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。
蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。
它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。
但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。
原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。
一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。
而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。